Посторонние шумы — явный признак неисправности. И игнорировать их нельзя. Часто автовладельцы считают, что если шум появляется, а потом исчезает, то все в порядке и «можно ездить». Но в исправном автомобиле никаких посторонних шумов и треска быть не может.
Посторонний звук — сигнал к тому, что деталь или узел не работает так, как это необходимо. Диагностика проблемы начинается с определения локации, откуда исходит шум. Второй этап — понять, в какие моменты возникает, усиливается и исчезает посторонний звук, что при этом происходит с мотором, его оборотами, сцеплением и положением руля. Дальше — решаем, с чем может быть связана проблема шумов в различных узлах автомобиля.
Тормозная система
Обычная история — металлический писк тормозных колодок при торможении. Это сигнал к необходимости замены деталей, связанный со скрежетом металла при изношенных колодках о диск.
Часто встречаются случаи скрежета после замены колодок. Тогда речь идет о притирке новых колодок к диску, и звук должен пропасть через 1-2 тыс. км. Если этого не произошло, скорее всего колодки бракованные (другой признак — при нажатии на тормоз, машину немного ведет в сторону). Решение — замена их или проточка тормозного диска на станке.
Скрипеть и попискивать могут тормоза и в сырую погоду. Причина — тонкий слой грязи или ржавчины на колодках и внутренней стороне барабанов. Здесь рекомендуется проехать 100-200 м, слегка вытянуть ручник, чтобы коррозия исчезла от трения.
Другие возможные причины писка или скрипа колес — деформация тормозного диска, неисправность возвратной пружины тормозных колодок. Возможно, стоит заменить тормозную жидкость. Не лишним будет проверить тормозную систему на герметичность всех патрубков.
Выхлопная система
Интенсивные звуки, которые сложно с чем-то перепутать, выдает выхлопная система автомобиля. При запуске двигателя глушитель ревет, а потом звучит «автоматная очередь». Слишком интенсивный звук в районе днища после запуска двигателя, напоминает рев мотора гоночных болидов — тоже признак неисправности выхлопа.
Чаще всего это связано с дыркой в глушителе или износом гофры. В любом случае стоит проверить герметичность выхлопной системы.
Отдельно стоит рассмотреть жидкость из выхлопной трубы, она должна быть водой (конденсат). А вот если она жирная, химическая по цвету и запаху жидкость — это сигнал неисправности, например, когда в моторное масло попадает вода через отверстия колец в цилиндрах.
Подвеска и рулевое управление
На автомобилях с задним приводом при трогании с места может возникать стук, а после добавления газа зад машины может немного тянуть в сторону. Это признаки износа задней тяги. Решение — ее замена.
Другая проблема, которую относительно легко узнать — хруст или треск колес на небольшой скорости, который усиливается при повороте руля. Речь идет о неисправности ШРУСов (гранат). Если вовремя не заменить деталь, можно разбить посадочные гнезда в коробке передач.
Если с набором скорости увеличивается гул, это признак неисправности полуоси передней подвески. Требуется замена подшипника передней полуоси или детали целиком.
Подшипники передних ступиц при износе издают стук, который может сочетаться с шумом. Для диагностики нужно поднять на домкрате левую сторону автомобиля и резко покрутить колесо. Звук, похожий на то, как катится шар из металла — сигнал к замене подшипника.
Шаровые опоры стучат или скрипят, когда автомобиль проезжает ухабы и кочки. Если вовремя не заменить их, это может привести к застреванию с вывернутым колесом посреди маршрута.
Такой же стук на неровной дороге демонстрируют рулевые наконечники и тяги. При повороте руля стучит и скрипит редуктор рулевой рейки. Все эти детали меняются безотлагательно, это вопрос безопасности.
Чтобы проверить работу амортизаторов, которые обычно не выдают себя посторонними звуками (но могут немного поскрипывать на неровностях), нужно немного покачать автомобиль. Если кузов раскачивается после прекращения нажима, амортизаторы нужно заменить.
Если, входя в поворот, автомобиль натужно рычит, время проверить работу насоса гидроусилителя руля. Это касается только гидроусилителя, так как в машинах с электрическим усилителем рулевого управления рычания быть не может. Уход за гидравлической системой — диагностика, замена жидкости гидроусилителя руля и т.д., непосредственно связанные с безопасностью.
Коробка передач
Если шум из коробки доносится, пока двигатель работает в режиме холостого хода, дело в износе подшипника промежуточного вала КПП. В этом случае коробку снимают и перебирают.
Если шум и скрежет проявляется на ходу, при нажатии педали, это признак поломки подшипника нажатия.
В первом случае без надлежащего ремонта автомобиль рискует передвигаться исключительно с эвакуатором. Во втором — передачи могут не переключаться. Так что обращение на СТО при шуме и хрусте внутри коробки передач обязательно.
Моторный отсек
Более всего пугают водителя звуки связанные с подкапотным пространством автомобиля. Причем через двигатель, работающий их часто сложно бывает определить.
Пронзительный визг под капотом, после запуска мотора или с быстрым увеличением газа, говорит о том, что необходимо подтянуть или заменить ремень генератора.
Шипение под капотом при работающем двигателе — признак утечки антифриза в системе охлаждения или нарушения герметичности элементов системы охлаждения. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке и быстрее обратиться на СТО.
Если на холостом ходу из подкапотного пространства слышится негромкий шум или тонкий свист, нужно проверить помпу двигателя — насос, который прокачивает охлаждающую жидкость в системе охлаждения.
Металлический звонкий стук во время интенсивного разгона — признак детонации двигателя. То есть из-за ошибок в системе зажигания, некачественного топлива, нагара на стенках камеры сгорания, старых свечей зажигания или перегрева двигателя происходит «встреча» двух очагов возгорания внутри камеры. Удар от взрыва топливной смеси берут на себя поршни, в результате чего и разрушаются. Поэтому если двигатель «стукнул», визит на СТО лучше не откладывать.
Громкий стрекочущий звук с ударами, который усиливается с повышением оборотов и пропадает при сбросе газа — тревожный признак. Говорит он о том, что цепь ГРМ растянулась и подлежит немедленной замене. Иначе произойдет её обрыв и катастрофические последствия.
А вот в случае с ремнем ГРМ никаких предупредительных звуков не будет. Точнее, обрыв его произойдет с громким металлическим звуком удара, но там уже и не поможет замена — только капремонт. Поэтому менять его необходимо строго каждые 60-100 тыс. км пробега, ориентируясь на данные производителя.
