Советы, предложенные ниже, составлены таким образом, что даже начинающий автомобилист сориентируется при выборе.
После ознакомительной информации о виде и конструкции прицепа следует перейти к деталям выбора:
Можно начать с бортов. А они бывают оцинкованными или крашеными. Краска поверх черного металла прослужит меньше оцинковки. Но стоит она подешевле.
Стойки, проушины, ребра жесткости, силовые косынки в местах стыков рамы и кузова. Чем их больше, тем лучше. Не все изготовители используют эти элементы. Но от них зависит крепость. Если обратить внимание, то можно также заметить бортовые замки, облегчающие открытие.
Отличие железного днища от фанерного в стойком шуме при пустой поездке. А влагостойкая фанера стоит меньше, легко заменяется.
Полуприкрытая металлическая балка с блоком осветительных приборов – явный признак надежности. Хотя на лампочках производитель экономит. А вот использование сети контактов через корпус ушло в прошлое. Многожильный кабель практичнее.
Подвеска осматривается на толщину металла. Стандарт – это 7–10 мм.
При желании следует проверить ступицы, амортизаторы, демонтировав их.
Но чтобы купить прицеп для легкового автомобиля не достаточно знать только конструктив. Хотя перед автолюбителем, изучившим основы, открываются три пути:
Воспользуйтесь консультацией продавца.
Посоветоваться с опытными владельцами.
Не покупать прицеп, арендовав его на время. Аренда не менее выгодна, чем приобретение соответствующего агрегата в собственность.
Важные несоответствия прицепов теххарактеристикам
Заметить отличие прицепов – это часть результативной сделки. Но обратить внимание, обосновать несоответствие техническим характеристикам сможет подкованный в знаниях покупатель. Например, вопрос гарантийного обслуживания или замены рессоры. Завод-производитель располагает комплектующими, например, рессорными листами, а вот дилер или официальный продавец заинтересован в продаже комплекта рессор. Таких ситуаций много:
Блок со световыми приборами.
Ступицы с подшипниками.
Тент с дугами.
Но главным отличием прицепов становится полная масса и грузоподъемность. Многие путают понятия. Груженый агрегат подразумевает полную массу. Но если из нее вычесть снаряженную, а это пустой укомплектованный кузов, то получится грузоподъемность. Одновесный прицеп, весящий 200 кг, нагружается до 750 кг. Значит его грузоподъемность составляет 550 кг. Категория «B» предусматривает полную массу устройства до 750 кг независимо от того, одноосно он или двухосный. В документах есть эта цифра, хотя двувестник поднимет полторы тонны. Если перевозка предусматривает от 500 до 700 кг на борту, то одноосник обеспечит ее. К тому же одна ось – это маневренность и стойкость на неровной дороге.
Важные моменты при покупке
Покупатель, глядя на вид, выбирает прицеп, который стоит дороже, не зная о цене. Если салон не предлагает скидку, то разброс цен – это рыночный ход, вызванный распродажей одной модели или небывалым спросом на другую. В этом случае не нужно спешить с покупкой, а искать выгодные условия.
При сделке независимо от ценника следует соблюдать четкие правила:
Не бояться задавать вопросы. Сегодня продажа прицепов проходит в салонах, где услуги предлагает продавец-консультант. Опытные водители не стесняются неудобных вопросов. Или тех, в которых они некомпетентны.
Осматривать прицеп нужно не только зрительно, но и тактильно. Внимательно изучить:
Лакокрасочное покрытие.
Комплектующие.
Все соединения – заклепочные, сварные, болтовые.
Условия продаж и гарантийного обслуживания.