Черный цвет выхлопных газов часто возникает в том случае, когда есть проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.
Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха по конкретному режиму работы ДВС.
Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться такие дополнительные признаки:
двигатель легко крутится от стартера, но трудно запускается;
довольно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчива;
в глушитель «стреляет» и сильно хлопает;
силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;
По оттенку дым может меняться в разных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от излишков сажи, которая образуется в результате неполного сгорания топливного заряда.
Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, при перегазовках и т.п. Если постоянный черный выхлоп есть на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.
Причины появления черного дыма
Список причин, которые приводят к нарушениям подачи топлива, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широк.
На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам зажигания.
Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего. В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая проблема свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным. Это может происходить из-за сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.
Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате при запуске растет общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда топливо также может в избытке стекать в картер ДВС.
Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разрежение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель требует углубленной диагностики, может потребоваться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.