Чорний дим при запуску двигуна – причини та наслідки

Двигун та його системи Ідеї та поради Транспорт і гараж

Чорний колір вихлопних газів часто виникає в тому випадку, коли є проблеми з системою живлення і якістю паливноповітряної суміші.

Такий дим утворюється в результаті того, що відбувається сильне збагачення робочої суміші палива і повітря стосовно конкретного режиму роботи ДВЗ.

Під збагаченням слід розуміти велику кількість пального по відношенню до кількості повітря. В цьому випадку можуть з’являтися такі додаткові ознаки:

двигун легко крутиться від стартера, але важко запускається;
досить часто заливає свічки, навіть нові або справні;
після запуску мотор “троїть”, робота ДВЗ нестійка;
в глушник може «стріляти» і сильно хлопати;
силовий агрегат втрачає потужність і перевитрачатиме паливо;
на приладовій панелі може горіти «чек», БК видає помилку;
в вихлопі присутній явний запах бензину або солярки;

За відтінком дим може змінюватися в різних випадках від сірого до густого чорного. Почорніння виникає від надлишків сажі, яка утворюється в результаті неповного згоряння паливного заряду.

Диміти чорним мотор може як «на холодну», так і після прогрівання, під час перегазовок і т.п. Якщо постійний чорний вихлоп є на дизельному двигуні, тоді ще однією причиною може стати вихід з ладу або інші неполадки фільтру сажі.

Причини появи чорного диму

Список причин, які призводять до порушень подачі палива, сумішоутворення і згоряння суміші, досить широкий.

На двигунах з карбюратором необхідно починати перевірку з самого дозуючого пристрою, поплавкової камери і рівня палива в ній, а також повітряних і паливних жиклерів.

Ще увагу слід приділити системі холостого ходу. Паралельно на інжекторному і карбюраторному моторі рекомендується перевірити систему запалювання, так як вихід з ладу окремих елементів (свічки запалювання, високовольтні свічкові бронепроводи, котушка і т.д.) викликає збої в роботі ДВЗ і може призводити до пропусків запалювання.

Ще одним пунктом під час діагностики вважається система впуску, так як забруднення повітряного фільтра є частою причиною занадто «багатої» суміші.

Додамо, що на ДВЗ з інжектором до надлишку палива, що подається призводять збої в роботі датчиків ЕСУД. Невірні дані подаються на ЕБУ, після чого контролер ініціює збільшену подачу пального. В цьому випадку слід перевіряти дросельний вузол, кисневий датчик і інші елементи. Відносно рідко, але також можливий вихід з ладу самого електронного блоку управління двигуном.

Що стосується системи живлення інжекторного ДВЗ, самі форсунки можуть стати негерметичними і переливати паливо в циліндри. Така проблема властива як бензиновим моторам, так і дизельним. Це може відбуватися через сильного забруднення, зносу або виникнення інших дефектів інжекторів. На бензинових моторах слід також перевірити паливну рампу і регулятор тиску.

Небезпека даної ситуації в тому, що при сильному переливі палива збільшується не тільки витрата, заливає свічки, а й відбувається змивання пальним масляної плівки зі стінок циліндрів. В результаті під час запуску зростає загальний знос ЦПГ. Якщо в циліндр потрапляє багато палива, яке не згорає, тоді пальне також може в надлишку стікати в картер ДВС.

Для перевірки буде достатньо витягти масляний щуп і понюхати моторне масло, оцінити його стан. Сильне розрідження і виразний запах пального вкажуть на значний перелив. У подібній ситуації двигун потребує поглибленої діагностики, може знадобитися чищення, налаштування або навіть заміна паливних форсунок.